2020-03-31
LG化學正在加速擴充其歐洲電池產能以進一步提升其國際競爭力。
外媒報道稱，歐洲投資銀行（EIB）與LG化學波蘭子公司簽署了一份4.8億歐元（約合人民幣37.5億元）的貸款協(xié)議。這筆貸款將使LG化學將其波蘭弗羅茨瓦夫工廠的產量從35GWh擴大到65GWh。
該項目預計總投資15億歐元，除了EIB提供的貸款之外，剩余的10億歐元投資來自LG化學自有資金和其它融資來源。
本月初，LG化學斥資3140萬美元（約合人民幣2.2億元）收購了土耳其電子和電器制造商Vestel位于波蘭布雷斯勞的電視組裝廠，用于改造成電池工廠擴充產能。LG化學當前在波蘭擁有15GWh的產能。
LG化學在韓國、中國、美國和歐洲擁有多家電池工廠，現(xiàn)有產能70GWh，計劃在年底之前將產能提升至100GWh。
LG 化學在2月3日的電話會議上說：“我們預計今年歐洲電動汽車的需求將比去年增長2.5倍。我們正在擴大產能，以應對汽車電池訂單的增長。我們計劃在明年之前增加20 GWh，以確保120 GWh的產能。”
LG化學大幅擴充波蘭產能的背后，是歐洲電氣化進程加速對電池產生龐大采購需求，以及包括三星SDI、SKI、寧德時代等其它電池巨頭相繼在歐洲建廠，LG化學面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。
目前，LG化學是歐洲最大的動力電池制造商，但當前依然面臨著電池供應不足的壓力。
由于LG化學當前動力電池供應出現(xiàn)短缺，包括捷豹、奧迪、奔馳、現(xiàn)代等多家主機廠都在近期被迫停產或削減其電動車產量目標。而上述車企的電池主要由LG化學在波蘭的工廠供應。
目前，LG化學已經為包括大眾、戴姆勒、奧迪、捷報、奔馳、現(xiàn)代、通用、雷諾、沃爾沃、特斯拉等13家國際主機廠供應動力電池，后期客戶名單或還將繼續(xù)增加。這就對LG化學在電池供應穩(wěn)定方面提出了更高的要求。
而LG化學在進入2020年之后明顯加快了其全球電池產能建設步伐，預計后期還將進一步增加在電池方面的投資。
值得注意的是，受新冠肺炎全球蔓延影響，LG化學的電池生產也受到了影響。
外媒報道稱，LG化學宣布，由于新型冠狀病毒大流行，該公司已關閉其在美國密歇根州的電動汽車電池工廠，關停時間將截止到4月13日。
而歐洲的疫情更為嚴重，大批主機廠已經宣布停產，汽車零部件供應鏈基本處于停滯狀態(tài)。
不過波蘭似乎受影響較小，LG化學波蘭電池工廠仍在生產運營，后期是否會因疫情升級而停產還有待觀察。
昨天有消息報道說I-Pace因為電池供應短缺問題面臨著停產，其實不只是I-Pace，之前奧迪e-tron和奔馳EQC都曾遇到過電池供應滯后的問題。而這些問題都指向了他們共同的電池供應商LG化學的波蘭工廠。
前不久LG化學進行了2019Q4的財報電話會議，其中全年電池業(yè)務再次出現(xiàn)虧損。一直被報以厚望、手持無數(shù)訂單的波蘭工廠的問題再次被照明。最近一些油管和當?shù)孛襟w也對此分別做出了不同角度的報道，整理一下這些信息，我們來看下LG化學的波蘭工廠到底發(fā)生了什么問題。
LG化學波蘭工廠
截止2019年，LG化學在全球分別在韓國吳倉、美國密歇根、中國南京、波蘭等地設有四家電池工廠（近期又分別計劃在中、美新建工廠），生產用于消費類電子產品（主要是手機）的小型電池和動力電池。
波蘭工廠只生產動力電池，2016年末奠基，2018年初開工。波蘭是兩個工廠（2個廠房主體），且仍在繼續(xù)增加產能和擴大工廠面積。LG化學的計劃是共建8條產線，兩個工廠各4條產線。目前為止，一工廠3條產線，二工廠4條產線。
每條產線都對應著不同整車廠的訂單：
#1號線：雷諾、捷豹路虎
#2號線：奧迪、保時捷和戴姆勒
#3號線：標準尺寸的通用產線
#4號線：大眾MEB平臺
#5號線：奧迪、保時捷和戴姆勒
#6號線：保時捷
#7號線：PSA
可以說除了寶馬（寶馬主要采用寧德和三星SDI的方盒形電池）外，幾乎囊括了所有歐洲主要的整車廠。其實，目前對國外電池供應商來說有望能夠盡快實現(xiàn)收益的市場就是歐洲了。中國前幾年出現(xiàn)政策問題，雖然現(xiàn)在已經放開了，但拓寬客戶還需要一段時間，也面臨著中國電池廠商的強力競爭。
很顯然，LG化學大舉擴張波蘭工廠，正是為了針對整個歐洲大陸的整車市場。但波蘭工廠近一年多都有一個懸而未決的問題，以至于影響到了LG化學整體電池業(yè)務的成績。
波蘭工廠的主要問題
電池供應商最大的困擾始終都是如何要在保證合理利潤的情況下。滿足整車廠對電池成本的要求。目前市場上的電動車平均電池成本要占到40%，這其實對整車與電池供應商來說都很難受，電池供應商不是不想降低價格，只不過那樣的話就很難確保足夠的利潤了。
LG化學試圖先從生產效率上進行改進，因此在波蘭工廠導入了所謂的“寬幅高速”產線。解釋一下所謂的“寬幅（wide roll）”，一般軟包電池的相較于圓柱與方盒形電池尺寸較為多樣（圓柱與方盒規(guī)格尺寸相對較固定），因此“寬幅高速”的意思就是能夠以較高的速度生產出尺寸較大的電池。
事與愿違，這條先進的產線卻在過去一年給LG化學帶來了很大麻煩。問題就是因素速度太快，新產線的投入產出率（通俗可以理解為良品率）相當不穩(wěn)定，起伏很大。去年4月，由于僅靠當?shù)氐娜肆嵲跓o法應對這個問題，所以他們緊急著急了所有在韓供應商的工程師們來到波蘭，大半年時間都在波蘭試圖解決這個問題。甚至LG化學的最高層親自牽頭組成了TF team來專門解決波蘭工廠的生產問題，當時的目標是到Q4投入產出率要達到90%。但結果還是失敗了，據(jù)媒體報道最終只達到了80%。其實韓國本土的工廠早已能達到98-99%，越快提升投入產出率就意味著會盡早結束虧損的局面。其實目前許多電池供應商即使在投入產出率100%的情況下也面臨著利潤的問題，何況波蘭工廠僅能達到80%。
那么這個問題現(xiàn)在解決的如何了呢？LG化學在前兩天的財報電話會議上表示，他們仍舊在持續(xù)改善波蘭工廠的投入產出率問題，預計到今年下半年才會恢復正常。
波蘭工廠產生的影響
上面也提到了，LG化學的客戶眾多，這么多客戶都在等著用電池，而波蘭工廠的問題顯然影響到了整車端。我們之前也常會看到像奧迪也提到過因為電池供應的問題導致e-tron的正常交付受到影響。
LG化學2019年的電池營收的目標是10兆韓元，但根據(jù)Q4財報僅完成了8兆多韓元，虧損4千多億韓元。在此之前投資領域最關心的問題可能是，LG化學的電池業(yè)務是否會在Q4達到BEP，看來再次被延遲了。在與通用合作建廠之前，LG化學波蘭工廠加上中國南京工廠大概能占到電池業(yè)務整個營收的50-60%，可見波蘭工廠的問題產生了很大影響。
波蘭工廠的建設LG化學總投資4000億韓元，另外還有很大一筆從波蘭當?shù)卣玫搅藫?jù)說約6000億韓元的補助金，因此總投資規(guī)模約為1兆韓元。
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